12月6日，伴隨著長沙和煦的冬日，來自科技、公安、交通運輸、住建、鐵路、民航，工信等主管部門負責(zé)人和相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)專家約1000余人，迎來了中國智能交通行業(yè)一年一度的盛會。
大會將舉辦20余場論壇，內(nèi)容涵蓋城市交通治理、無人駕駛發(fā)展、能源與交通、智慧出行服務(wù)、大數(shù)據(jù)人工智能區(qū)塊鏈技術(shù)、新一代人工智能地圖等，充分體現(xiàn)了“ITS開創(chuàng)可持續(xù)交通新格局”的主題，以及“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念。
新的時期，城市交通信息化正在重塑
在新的時期，城市交通信息化怎么重塑？6日當(dāng)天，原國家建設(shè)部部長、第十一屆全國人大環(huán)資委主任汪光燾在題為《數(shù)字轉(zhuǎn)型下的城市交通治理》的主題報告中認為，數(shù)據(jù)驅(qū)動下，城市交通體系正在加速重構(gòu)，而且研究的對象已經(jīng)從交通工具轉(zhuǎn)向人民生活美好向往，更側(cè)重人的需求上的轉(zhuǎn)移。而共享出行、出行服務(wù)都對重塑城市交通有影響。
汪光燾認為，北京交通科學(xué)研究院為回龍觀居住地區(qū)出行居民在早高峰時進行的地鐵路預(yù)約出行實驗，即是一個側(cè)重人需求、重構(gòu)城市交通體系的很好案例。
自2020年3月6日，北京地鐵昌平線沙河站、5號線天通苑站開始試運行預(yù)約出行，至今已經(jīng)服務(wù)640天。根據(jù)提供的信息服務(wù)，把在路途下車站等候的時間，改為在家中等待，按時間精準(zhǔn)出行。據(jù)統(tǒng)計，沙河站日均預(yù)約進站量達4400人，日節(jié)約排隊時間221小時，人均節(jié)約排隊時間5分鐘。在不改變運營安排，不進行站點大規(guī)模改造的前提下，減少了乘客站外排隊時間。
在談到智能交通最大的機遇時，汪光燾在當(dāng)天的報告中認為，數(shù)字信息的打通是最主要的。
未來船舶運輸將主要靠人在岸基操作
未來水路交通的技術(shù)趨勢是什么？武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平院士在《內(nèi)河新一代航運系統(tǒng)的建設(shè)與展望》中認為，隨著智能系統(tǒng)的逐步發(fā)展，以及岸基控制和控制鏈路技術(shù)的逐步成熟，未來的作業(yè)模式，船上的海員將大大減少，船舶運輸將主要靠人在岸基操作。
嚴(yán)新平透露，我國新一代航運系統(tǒng)項目已有一些探索項目。2019年，科技部設(shè)立了國家重點研發(fā)計劃――基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)研究，項目選擇了近海船和內(nèi)河船兩個典型場景，進行岸基駕控和遠程操作試驗，由青島船廠制造的“智飛”號集裝箱示范船，順利開展海上測試，實現(xiàn)了遠程駕控和自主航行的功能。
資料顯示，“智飛”號是中國首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。船體總長約110米，型寬約15米，型深10米，設(shè)計航速為12節(jié)，該船具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認知、航線自主規(guī)劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。
“以數(shù)字化為核心的航運發(fā)展，會使得我們的運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、和應(yīng)用服務(wù)更好的賦能，從而實現(xiàn)新的航運業(yè)態(tài)。”嚴(yán)新平說。
未來或?qū)⑿纬扇碌娜f億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
在題為《新形勢下我國智能交通的創(chuàng)新發(fā)展》的主題報告中，科技部原副部長、中國工程院院士黃衛(wèi)對我國智能交通可持續(xù)發(fā)展作了若干思考。
黃衛(wèi)認為，智能交通是人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用不僅將打破智能交通傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價值鏈，還將推動汽車與交通領(lǐng)域的新技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，逐步產(chǎn)業(yè)化，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促進產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，形成全新的萬億級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
“車路協(xié)同、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)管控是我國智能交通創(chuàng)新發(fā)展的重要技術(shù)方向，但在發(fā)展中還面臨著不少問題。”黃衛(wèi)在報告中指出，車路協(xié)同與自動駕駛協(xié)同融合方案欠缺、測試驗證體系不健全、安全準(zhǔn)入無依據(jù)等問題急需解決。
當(dāng)天的開幕式上，十三屆全國政協(xié)教科衛(wèi)體委員會副主任曹健林在致辭中認為，下一步中國交通發(fā)展是中國科技發(fā)展的最重要優(yōu)勢之一。
曹健林希望，未來應(yīng)該進一步加強交通領(lǐng)域和其他科技領(lǐng)域的合作。比如材料、集成電路和精密制造等。
