大東門環(huán)島的
信號燈最近調(diào)試了好幾輪，市交管局科技處信號燈專班民警羅雷松最近的任務(wù)就是密切地觀察著大東門環(huán)島這個“池子”的“蓄水量”，他通過智慧信號燈系統(tǒng)進行測試：從中山路和小東門放多少“水”過來，環(huán)島“池子”不會漫出來，環(huán)島信號燈與上游、下游信號燈如何聯(lián)動，才能讓“水池”進出平衡。在武漢市交管局的智慧交通系統(tǒng)里，任何一個路口的交通組織改造，都不是一個點的變化，就像蝴蝶效應(yīng)一樣，要放在一條線、一個面上通盤測算。
黃浦大街環(huán)島改造，牽一發(fā)而動全身
與“點控制”“線控制”相比，“面控制”這樣的區(qū)域控制，對數(shù)據(jù)準確性要求極高，保持維護成本極大。羅雷松介紹，目前武漢完全實現(xiàn)區(qū)域控制的路口不多，解放大道黃浦大街環(huán)島區(qū)域就是其中一個。
解放大道黃浦大街交叉口位于江岸區(qū)，是武漢兩條主干道解放大道和黃浦大街地面層相交形成的環(huán)島交叉口，該路口附近多分布住宅區(qū)及學校，交通吸引點眾多，路口通行壓力巨大。
今年年初，江岸區(qū)交通大隊積極爭取改造黃浦大街環(huán)島。市交管局通過交通流量數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，由于條件限制，解放大道快速路與武漢大道快速路缺少匝道分流，大量車流在地面層平交路口相互交織，增大了該路口的交通壓力。環(huán)島周邊路口相近距離較短，一旦實施改造，整個片區(qū)都要跟著改。
離黃浦大街環(huán)島最近的是解放大道水利委員會路口，兩個紅綠燈路口相距不過百把米，開車就是一腳油門的距離，一腳油一腳剎，不僅降低了路口的通行效率，還容易引發(fā)事故。經(jīng)過數(shù)據(jù)模擬測算，水利委員會路口的信號燈被改為黃閃。
經(jīng)過實踐檢驗，信號燈調(diào)整后，沿線的解放大道黃浦大街至永清路擁堵指數(shù)明顯下降。
不僅如此，黃浦大街環(huán)島西側(cè)護欄打開之后，黃浦大街至中山大道進行智慧信號燈調(diào)試，實現(xiàn)了雙向“綠波帶”，一路綠燈提升了解放大道黃浦大街環(huán)島周邊的通行效率，車輛排隊長度明顯減少，交通擁堵得到了改善。
智慧大腦做數(shù)學題：
“算”出23個通行方案
航空路一層環(huán)島改造前，市交管局科技處給智慧交通系統(tǒng)“布置”了一道數(shù)學題，根據(jù)環(huán)島內(nèi)的車容量，計算從進環(huán)島至出環(huán)島，信號燈的配時多少為最佳？智慧交通系統(tǒng)給出了近30套方案。
智慧系統(tǒng)通過模擬計算顯示，車流量不是環(huán)島信號燈配時的唯一考量依據(jù)，由于解放大道西出口北側(cè)行人過街流量較大，行人過街綠燈時間較長，導致北側(cè)右轉(zhuǎn)車較多時容易發(fā)生綠尾車輛無法清空，溢出環(huán)島影響其他轉(zhuǎn)向車輛正常通行。
而北進口3股右轉(zhuǎn)車道與東進口4股直行車道同時放行時，西出口的4股車道無法滿足北進口和東進口同時放行的通行需求，形成路段瓶頸，導致車輛行駛緩慢，溢出至環(huán)島內(nèi)，造成環(huán)島鎖死，影響其他轉(zhuǎn)向車輛的通行。
為了解決“進環(huán)”與“出環(huán)”問題，航空路一層環(huán)島改造時，將可能形成交通擁堵的交通流，從時間上加以分離，實現(xiàn)不同流向的車流，依時間次序連續(xù)通過交叉口，保障環(huán)島上的車輛順利排放出環(huán)島，盡快騰出交通空間讓后面進口道上的交通流進入環(huán)島。
針對全天各個時段不同交通流的變化情況，智慧交通系統(tǒng)制定了7個時段、3種策略、23個周期的精細化通行方案，合理有效利用綠燈時間；預(yù)設(shè)了全黃、全紅、關(guān)燈、環(huán)島內(nèi)黃閃、環(huán)島外全紅以及單個、部分信號燈一鍵紅燈的應(yīng)急預(yù)案，確保在突發(fā)情況時能把控路口放行。
過去交通改造好不好靠試
現(xiàn)在交通改造好不好先算
武漢城市交通規(guī)劃高級工程師楊凌云，參與了今年的多個環(huán)島交通改造?！芭c過去做交通組織方案不同，過去都是一套方案一套方案地試，經(jīng)驗和運氣很重要，如今進行交通組織改造，運用大數(shù)據(jù)分析，每一個治堵保暢方案都是全方位、多維度的大數(shù)據(jù)融合和應(yīng)用，各種交通組織措施、交通管理勤務(wù)模式，有數(shù)據(jù)支撐，有科學依據(jù)，縮短了交通組織改變的磨合期?！?
每天，各導航平臺采集的各類出行數(shù)據(jù)達2億多條，與武漢公安交管部門提供的交通管制、臨時封閉道路、122報堵警情等數(shù)據(jù)“強強聯(lián)合”，立體繪就武漢市人、車、路之間的網(wǎng)絡(luò)，這些數(shù)據(jù)日積月累，形成的交通出行大數(shù)據(jù)，為交通管理部門保暢通、治擁堵提供了參考決策。
