自2019年“交通強國”戰(zhàn)略提出以來，智能交通的圖景正在大灣區(qū)徐徐展開，作為智能交通的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)自然不可或缺，而北京郵電大學(xué)深圳研究院（以下簡稱深研院）就成為了產(chǎn)業(yè)中一個特殊的參與者?！耙锌恐覀冊谕ㄐ蓬I(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，深研院主要致力于推動車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、人工智能和網(wǎng)絡(luò)安全等技術(shù)的進一步發(fā)展和成熟。”近日，北京郵電大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，新唐信通首席科學(xué)家李靜林在接受《中國汽車報》記者專訪時表示，與當前很多機構(gòu)和企業(yè)更關(guān)注車端技術(shù)所不同的是，深研院更關(guān)注的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中C-V2X技術(shù)的應(yīng)用以及車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的智能協(xié)同，在相關(guān)運營模式以及發(fā)展方向和路徑尚不明晰的當下，深研院將在大灣區(qū)的創(chuàng)新創(chuàng)意之都――廣東深圳，為尋求未來智能交通的落地和實踐探索更多可能性。
致力于成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)合作
對新科技的探索永無止境，但對于實體產(chǎn)業(yè)來說，更重要的是如何讓這些新想法和新思路落地，從而為產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展提供更多解決方案。為更好地推動當?shù)乜萍紕?chuàng)新與轉(zhuǎn)移，1999年，深圳虛擬大學(xué)園正式成立，北郵深研院成為首批入駐的18所國內(nèi)外知名院校之一。作為我國第一個集成國內(nèi)外院校資源、按照一園多校、市校共建模式建設(shè)的創(chuàng)新型產(chǎn)學(xué)研結(jié)合示范基地，深圳虛擬大學(xué)園根植于深圳特區(qū)、聯(lián)絡(luò)港澳、服務(wù)周邊、輻射全國，逐步形成了特色鮮明、專業(yè)突出的高端人才宜聚地、研發(fā)機構(gòu)聚集地和中小科技企業(yè)集散地。
“落戶在這里，我們主要希望深研院能充分發(fā)揮在信息通信領(lǐng)域的優(yōu)勢，為深圳地區(qū)培養(yǎng)人才、開展學(xué)術(shù)交流活動、產(chǎn)業(yè)合作以及科研成果轉(zhuǎn)化等工作?！崩铎o林告訴記者，目前深研院不僅承擔了國家863、重點研發(fā)計劃等項目，成立了一個國家級工程實驗室――“移動互聯(lián)網(wǎng)安全國家工程實驗室”，而且在成果轉(zhuǎn)化方面還建立了技術(shù)轉(zhuǎn)移中心，用來承擔北郵科研項目和成果的轉(zhuǎn)化。多年來，深研院在大灣區(qū)的IT、通信、電子、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字媒體和信息安全等多個領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合科技攻關(guān)，推薦企業(yè)投資建議等都開展了大量相關(guān)工作，毫不夸張地說，經(jīng)過多年來的發(fā)展，深研院已經(jīng)成長為了深圳科研和高技術(shù)產(chǎn)品試制的重要基地之一。
具體到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，深研院重點圍繞車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、人工智能和網(wǎng)絡(luò)安全等方向進行產(chǎn)業(yè)合作和轉(zhuǎn)化工作。例如此次參與2022年浙江杭州亞運會的新唐信通，就是深研院的合作對象之一，其承擔的工信部“亞運核心區(qū)車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)安全認證試點項目”主要支持亞運會開放道路示范區(qū)的建設(shè)和車聯(lián)網(wǎng)身份驗證。
安全第一位 但高效同樣重要
在以深圳為代表的許多城市規(guī)劃中，更多地將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)著力點放在整車上，但事實已經(jīng)證明，從最早的L2量產(chǎn)，走到如今落地的L3和限定區(qū)域內(nèi)的L4，智能汽車距離真正的無人駕駛，即L5級別的自動駕駛技術(shù)還有很長的距離，單車智能并不能徹底解決開放道路環(huán)境下的交通安全和高效問題。
“在開放道路環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性是第一位的，但交通的高效同樣重要，因為只有實現(xiàn)了高效駕駛，才算是解決了智能交通的核心問題?！崩铎o林認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的核心點應(yīng)該是智能化和協(xié)同化。由此看來，智能網(wǎng)聯(lián)不單單是車的智能化，還需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云端服務(wù)等的智能化，智能的車、智能的路，加上智能的云，以這種安全駕駛和高效駕駛為目標進行實時的按需協(xié)同，來實現(xiàn)交通的智能化和協(xié)同化，這也就是所謂交通領(lǐng)域的“群智協(xié)同”概念。
因此，讓路更智能、實現(xiàn)車路群智協(xié)同，就成為了在通信領(lǐng)域深耕多年的深研院所關(guān)注和重點布局的范疇。李靜林舉例道，過去，智能汽車的電子系統(tǒng)與通信系統(tǒng)處于分離的狀態(tài)，分屬兩個不同的體系，但在車路群智協(xié)同的運行體系之下，兩者需要融合，“感通一體化”、“車路群智化”就是目前深研院進行的重點攻關(guān)技術(shù)之一，這也被普遍認為是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域未來的關(guān)鍵技術(shù)。
不過，李靜林坦言，與車端相比，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施無論是產(chǎn)業(yè)鏈參與方，還是運營模式，都還處于發(fā)展的初期。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、運營者、使用者，與交警如何進行協(xié)同等問題，都成為了擺在行業(yè)發(fā)展前面的難題，這也是深研院目前在推動產(chǎn)業(yè)進步與發(fā)展時必須直面的挑戰(zhàn)。
政策再放一點 深圳就有望后來居上
在交通系統(tǒng)中，個體駕駛決策和交通管控決策共同影響著整體交通環(huán)境。但是在傳統(tǒng)交通模式中，交通管理者只能通過交通狀態(tài)感知和預(yù)測進行事后引導(dǎo)和控制。這些在未來的智能交通體系中將會徹底發(fā)生改變，在李靜林看來，未來自動駕駛車輛可以和其他車輛、道路以及云端進行群智協(xié)同，實現(xiàn)交通環(huán)境的自治管理。交通管理者只需向云端智能輸入預(yù)期的交通需求，就可以通過車-路-云的群智協(xié)同來自主協(xié)調(diào)車輛的駕駛行為，一種新的交通形態(tài)也將隨之誕生。
“我們看到，北京亦莊、江蘇蘇州和湖南長沙，還有浙江杭州等各地政府，都在積極開展基于新交通模式的先行示范驗證，并大力進行政策的調(diào)整和改變，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路?！崩铎o林直言，相較之下，在政策和法律方面擁有更多自由度的深圳，卻走在了它們后面。從2G到5G，技術(shù)迭代速度不斷加快，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展速度也將遠超預(yù)期，如果要說智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)與困難來自何方，或許最主要的還是政策。尤其對于深圳來說，這個在大灣區(qū)擁有超長、超全智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的城市，只要給予相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更多的政策支持，就極有希望能夠后來居上，在這一輪“智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)中脫穎而出。
“作為深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的一份子，深研院非常希望能夠充分發(fā)揮和整合北郵在信息通信領(lǐng)域的理念優(yōu)勢和各項資源，左手車聯(lián)網(wǎng)，右手人工智能群智協(xié)同，為深圳乃至整個大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈整合、技術(shù)攻關(guān)以及智能交通的整體規(guī)劃實現(xiàn)，貢獻出屬于自己的一份力量?！崩铎o林衷心希望。
