西安機動車保有量迅速增長，旅游不斷升溫，在一個沿用棋盤式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的城市，如何在有限道網(wǎng)上，調(diào)度數(shù)以百萬的車輛？除了科學(xué)的勤務(wù)安排，智能紅綠燈的創(chuàng)新應(yīng)用也至關(guān)重要。6月15日，我們走進西安公安交警的智能信控中心，解碼西安“交通大腦”。
智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)為1600組信號燈下發(fā)“數(shù)據(jù)指令”
每天上下班高峰是交警最忙的時候，在西安公安局交警支隊的信號控制中心里，20多位信控工程師和值班交警緊盯電腦屏幕。整個數(shù)據(jù)運行系統(tǒng)會在高峰期進行數(shù)以千萬計的運算，最終“指揮”主城區(qū)1600多組智能信號燈，根據(jù)實時路況調(diào)度交通。
“交通大腦”的數(shù)據(jù)來自哪里？信控中心里，海信智慧交通系統(tǒng)時刻匯聚海量數(shù)據(jù)，市公安局交警支隊秩序處副處長張延說：“目前西安主城區(qū)99%的紅綠燈實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控和數(shù)據(jù)感知。僅每日提供給導(dǎo)航的燈態(tài)數(shù)據(jù)就有2100萬條，‘?dāng)?shù)據(jù)指令’為西安緩堵保暢提供科學(xué)方案?！?
大屏幕上的數(shù)據(jù)實時變化，調(diào)優(yōu)系統(tǒng)每分每秒都在發(fā)現(xiàn)問題、分析成因、推薦策略、生產(chǎn)方案、評價效果，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)交通調(diào)度。
調(diào)優(yōu)工程師趙海生操控著鼠標(biāo)，態(tài)勢分析平臺里，路口實時流量、交通指數(shù)，干線行程時間、區(qū)域延誤等指數(shù)全部進行自動評估。數(shù)據(jù)進入智慧運維云平臺后，巡查、發(fā)現(xiàn)擁堵、自動調(diào)整信號方案，在基于數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，紅綠燈的時長和燈態(tài)可實現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。針對類似“十四運”、“中國―中亞峰會”這樣的大型活動交通保障，系統(tǒng)的警衛(wèi)交通保障平臺，還可以完成警衛(wèi)路線快速制作、方案仿真推演、沖突預(yù)警、可視化調(diào)度等功能。
聯(lián)網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)分析、云端調(diào)度都是“交通大腦”的利器。
自適應(yīng) 防溢出 模型控制 科技引領(lǐng)交通管理
每天海量交通信息匯聚在西安交警的信控中心，進行智慧交通管理。
“西安的路網(wǎng)和汽車保有量嚴(yán)重失衡，用自適應(yīng)、防溢出、模型控制等科技手段，進行點線面結(jié)合的交通管理，已經(jīng)擁有成功經(jīng)驗。”張延說。
西安有57處路口，特別容易堵車。平峰空放，高峰擁堵，延誤及停車次數(shù)多是常見現(xiàn)象。西安交警為智能紅綠燈搭載上“自適應(yīng)”功能后，擁堵點位平峰時段綠損普遍降低10%以上，鳳城八路-榮熙巷路口優(yōu)化后綠燈損失率下降28.3%。
可變車道常用于解決點位擁堵，在可變車道上增設(shè)檢測器，信控中心就能實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向車流、直行車流的實時監(jiān)測，可變車道也能完成自適應(yīng)控制，達(dá)到增加整個交叉口通行能力的目的。截止2023年3月，西安共設(shè)置感應(yīng)控制交叉口525處，單點優(yōu)化交叉口75處，可變車道20處。
南北或東西長線車流量過大，怎么調(diào)控？“交通大腦”的解決辦法是啟動“防溢出”模式。這一點在北大街很明顯，當(dāng)北門盤道發(fā)生擁堵時，東、西、南三條大街來的車輛繼續(xù)駛?cè)?，各方來車交織在一起，很快會造成城墻?nèi)整體路網(wǎng)擁堵。為解決這個問題，信控中心利用AI大數(shù)據(jù)
監(jiān)視平臺，對北大街瓶頸點的車流量和車道占用率進行實時分析。智能信號燈根據(jù)實時數(shù)據(jù)自主評估，擁堵風(fēng)險較高時，自動截斷上游路口綠燈，整個城墻區(qū)域內(nèi)的信號燈一起聯(lián)網(wǎng)控制、緩進快出、分流車流，緩解交通壓力。如果您開車時發(fā)現(xiàn)綠燈提前開始閃爍，然后變成紅燈，這就是“防溢出”功能正在發(fā)揮作用。
智慧交通節(jié)能減排最大限度保障道路暢通
信控中心內(nèi)，海信智慧交通系統(tǒng)的調(diào)優(yōu)工程師，正在進行紅綠燈信號優(yōu)化方案配置。
智能信號調(diào)優(yōu)系統(tǒng)的投入，不僅能合理控制交通，還能大幅減少燃油消耗。
西安交警在“十四運”后，對文景路、明光路、太華南路、歐亞大道、�哄貝蟮賴�15條綠波帶路段進行測試和統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，按照每車市區(qū)油耗8L/100公里算，15條路段每天因綠波帶設(shè)置，可節(jié)省燃油76.09 噸。
目前，西安有700處路口實現(xiàn)了自適應(yīng)信號配時，大幅提高綠燈利用率。205條路段實現(xiàn)了綠波通行，7處區(qū)域控制，實現(xiàn)高峰時段緩進快出。因智能信號控制，產(chǎn)生的經(jīng)濟節(jié)約和降低的碳排放量，不容小視。
通過智能信控，警力調(diào)配也有所減少。以曲江片區(qū)為例，在信號燈智能化改造之前，常駐警力為120人，節(jié)假日等特殊時期還需要額外增加相應(yīng)警力。如今在“交通大腦”的指揮下，常駐警力縮減為90-95人，節(jié)假日期間為102人。節(jié)省警力20%-25%，交警在維持道路秩序方面的壓力也有明顯緩解。
如今的西安，智慧交通還在不斷根據(jù)變化，優(yōu)化和提升道路與時間的利用率，照顧著每一位趕路的人。
