交通擁堵是影響城市發(fā)展的一大頑疾，直接影響人民群眾的出行效率。為進(jìn)一步改善轄區(qū)交通出行環(huán)境，提升出行效率，東湖大隊(duì)依托“數(shù)能+算力”，對(duì)轄區(qū)內(nèi)65個(gè)
信號(hào)燈路口進(jìn)行了全面排查，實(shí)施交通信號(hào)再調(diào)優(yōu)，全力推進(jìn)智慧交通建設(shè)。
一、分時(shí)段信號(hào)調(diào)優(yōu)策略
為有效應(yīng)對(duì)早晚高峰、平峰等不同時(shí)段的交通流變化，大隊(duì)采取針對(duì)性方案措施，對(duì)轄區(qū)燈控路口逐一摸排，每個(gè)路口至少設(shè)置4個(gè)信號(hào)配時(shí)方案以應(yīng)對(duì)不同時(shí)段下的交通流特性，減少停車次數(shù)和等待時(shí)間。同時(shí)根據(jù)出行特點(diǎn)，對(duì)八一大道、陽明東路、陽明路等重點(diǎn)道路重點(diǎn)優(yōu)化，精細(xì)化調(diào)整信號(hào)相位，進(jìn)一步減少停車延誤，全力提高道路通行效率。
二、“點(diǎn)、線、面”結(jié)合策略
東湖區(qū)道路類型多樣復(fù)雜，有八一大橋、英雄大橋等連接一江兩岸的重要交通樞紐，也有洪都北大道南京西路口等城市快速路連接樞紐，還有撫河北路、榕門路、永外正街等環(huán)景區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等重要節(jié)點(diǎn)的主次干道及支路。任一節(jié)點(diǎn)擁堵往往會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路段或路網(wǎng)擁堵，所以需全面整體協(xié)調(diào)，找出關(guān)鍵點(diǎn)位精準(zhǔn)施策，以此為中心連接路段，進(jìn)一步串聯(lián)路網(wǎng)，讓道路由“窄”變“寬”、由“線”成“網(wǎng)”、由“堵”轉(zhuǎn)“暢”，編制暢通交通路網(wǎng)。
其中撫河北路民德路口實(shí)行點(diǎn)線面結(jié)合策略后，路口延誤指數(shù)較優(yōu)化前降低15.21%，通行效率顯著提高。
三、信號(hào)協(xié)調(diào)和綠波策略
八一大道和沿江北大道作為城市交通通行的大動(dòng)脈，交通流量極大。在過飽和條件下，上游車輛不斷進(jìn)入，容易在關(guān)鍵交叉口或瓶頸交叉口造成嚴(yán)重的排隊(duì)溢出，進(jìn)而導(dǎo)致交叉口死鎖。
為防止擁堵發(fā)生，大隊(duì)對(duì)八一大道疊山路口采取協(xié)調(diào)控制，對(duì)不同方向相位差進(jìn)行調(diào)整，均衡各方向車流，加快車流的消散。高德智慧交通平臺(tái)顯示八一大道疊山路口優(yōu)化前晚高峰延誤指數(shù)為61.27，優(yōu)化后延誤指數(shù)為53.43，同比下降了12.79%，沿線通行效率顯著提高。
沿江北大道除早晚高峰設(shè)置信號(hào)協(xié)調(diào)外，大隊(duì)還設(shè)置了北向南方向（二七北路至起風(fēng)路）平峰綠波，通過實(shí)測(cè)優(yōu)化前路口平均停車次數(shù)為1，通行時(shí)長(zhǎng)為112秒，優(yōu)化后停車次數(shù)降為0，通行時(shí)長(zhǎng)為92秒，同比下降了13.2%，車輛停車次數(shù)與通行時(shí)間大大減少。
用算力解放警力，用數(shù)能驅(qū)動(dòng)效能。東湖大隊(duì)將堅(jiān)持科技為先，繼續(xù)全面優(yōu)化交通管理工作，提升科技運(yùn)用水平，深入推進(jìn)智慧交通建設(shè)，努力營(yíng)造安全、暢通、文明、有序的出行環(huán)境，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。
