信號燈的時長并非一成不變，同一個路口，在每天的不同時段信號燈的配時方案都會有所變化，而這一點(diǎn)，很少被人們察覺。
交警賓佳欣，就是“信號燈背后的人”之一。他就職于深圳市公安局交通警察支隊交通科技處科技設(shè)施科，每天的工作內(nèi)容就是建設(shè)、維護(hù)和保養(yǎng)路面上的交通科技設(shè)施，并根據(jù)交通安全以及市民們的出行需要，不斷做出優(yōu)化調(diào)整。
這是一項(xiàng)需要細(xì)致，也需要智慧的工作。深圳的城市道路錯綜變化，如何用科技手段在人、車、路之間的關(guān)系之中找好平衡，在保證安全的前提下最大限度為市民們提供出行便利，是賓佳欣和同事們每天都要面對的課題。
不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，日新月異的交通科技手段只是工具，讓這些工具真正發(fā)揮作用，離不開奮戰(zhàn)在相關(guān)崗位上的具體的人。賓佳欣說，他們早已習(xí)慣時刻帶著“發(fā)現(xiàn)問題”的眼睛進(jìn)行觀察，除了群眾們主動提出的訴求，更多的變化，來源于交警們主動作為，“在巡邏、在執(zhí)法、在路上，包括平時生活里上下班的時候，我們都會發(fā)現(xiàn)一些問題，然后主動去整改”。
用科技兼顧群眾訴求和交通效率
與普遍認(rèn)知里計算機(jī)、軟件系統(tǒng)方向的“科技”不同，賓佳欣和同事們的工作需要隨時關(guān)注路面情況，和群眾生活密切相關(guān)，群眾的來信、來電、建議、投訴，以及人大代表、政協(xié)委員的建議提案，都會推動城市交通預(yù)警監(jiān)測、信號設(shè)施等方面不斷調(diào)整優(yōu)化。
在深圳，群眾向交警部門進(jìn)行反映的方式很多樣，除了局長信箱、政府熱線，還可以通過交警支隊本身的熱線電話等多個渠道進(jìn)行建議、投訴，對于這些來自群眾的訴求，交警支隊十分重視。據(jù)賓佳欣說，一般情況下接到群眾反映后，轄區(qū)中隊、大隊以及作為協(xié)助方的科技設(shè)施部門，會立刻對群眾們提出的情況進(jìn)行研判，并盡量在三天內(nèi)給出統(tǒng)一的正式答復(fù)。
2021年末，一些群眾集中反映紅嶺中路荔枝公園東門斑馬線的問題，由于道路改造，該路段原本的斑馬線被移除，影響到了部分群眾的出行。接到相關(guān)情況的賓佳欣馬上前往現(xiàn)場進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)提出訴求的主要是附近的退休老人，這個斑馬線原本可以直達(dá)公園，取消之后，老人們需要繞行兩百米左右，確實(shí)存在不便。
這一路段的特殊之處在于，其本身處于主干道上，南北兩側(cè)各200米左右都有信號燈，如果在道路中間再加裝信號燈可能影響道路通暢情況，另一方面，該路段北側(cè)100余米處有地下通道，可以一定程度上滿足部分市民過街的出行需要。
但考慮到提出需求的群眾普遍年齡偏大，其訴求也具備合理性，賓佳欣和同事們在研究討論過后，決定在盡可能不影響交通安全、通暢的前提下，針對群眾們的訴求對這一路段進(jìn)行調(diào)整，“群眾的需求很明確，同時又要兼顧交通效率，我們多個部門就一起溝通，去做優(yōu)化方案”。
討論的結(jié)果是針對該路段加裝過街斑馬線，配套信號燈，滿足群眾早晚去公園鍛煉的出行需求。與此同時，針對這一路段南北兩側(cè)的信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)，根據(jù)人流量、車流量，對信號燈的時間分配做動態(tài)調(diào)整，“打個比方，你開車從北邊往南邊，以60公里時速的速度開200米大概20秒到30秒，那么斑馬線的信號燈，就在車輛通過上個綠燈之后的20秒到30秒之間就切換成綠燈就可以了，這樣機(jī)動車也可以一路順暢地通過了。”
這種對
交通信號燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)整的模式，有一個專門的稱呼，綠波帶――在某一路段上，根據(jù)路上的要求車速與交叉口的間距，確定合適的時差，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以適當(dāng)?shù)能囁傩旭?，正好在下游交叉口綠燈啟亮?xí)r到達(dá)，猶如行駛在一條暢通無阻的綠色屏帶中。
在交警部門的努力下，深圳市的交通狀況不斷改進(jìn)提高，動態(tài)變化的信號燈背后，有技術(shù)進(jìn)步帶來的效率，也有交警部門不斷思考、實(shí)踐的堅持。
為群眾順暢出行提供保障
伴隨著深圳市的飛速發(fā)展，城市的交通通行壓力也在不斷增大――目前，深圳市每公里道路車輛密度已超過530輛，遠(yuǎn)超國際警戒線270輛。
但另一方面，深圳市的交通情況卻在不斷向更好、更具有效率轉(zhuǎn)變。賓佳欣表示，在深圳市復(fù)雜的交通情況面前，他和同事們面臨著不小的壓力，但壓力也是動力。2022年2月起，深圳交警部門啟動了全市的交通
監(jiān)控設(shè)施專項(xiàng)維護(hù)監(jiān)管工作，交警們每天在路面進(jìn)行巡查的時候，需要對信號燈、監(jiān)控等設(shè)備進(jìn)行排查，主動發(fā)現(xiàn)問題、排查隱患。
項(xiàng)目開展至今，視頻探頭在線率提高至98%以上，另外路面的交通安全隱患、道路通暢問題也被匯總整理，納入技術(shù)部門改造范圍內(nèi)。值得注意的是，這些改造并不只是建設(shè)完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，而是用大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段，為道路賦予“智慧”。
如今，深圳市智慧交通一期項(xiàng)目已取得明顯成效，交通設(shè)施的水平和能力都有所提高，除了信號燈、高清攝像頭等基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率進(jìn)一步提升，引入的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，則能夠根據(jù)視頻監(jiān)測建立交通情況模型，針對路面上的異常情況做出預(yù)警，“比如有行人橫穿馬路，就會觸發(fā)報警，通知交警前往現(xiàn)場進(jìn)行處理，查看是否圍欄缺失或破損，采取下一步的措施”。
在高新技術(shù)輔助下，深圳市的信號燈也擁有了“大腦”，這正是“綠波帶”模式得以實(shí)踐的基礎(chǔ)，賓佳欣表示，“如果沒有數(shù)據(jù)，我們沒辦法做到這一點(diǎn)。只有通過多個數(shù)據(jù)、多個設(shè)備的反饋，我們才能實(shí)現(xiàn)配置方案的下達(dá)，快速調(diào)整信號，讓機(jī)動車在道路上能連續(xù)通過，提高道路的通行效率”。根據(jù)測算，在引入AI技術(shù)建設(shè)“綠波帶”后，深圳市各路口的平均通行速度提升了25%。
但技術(shù)并不能解決所有問題，更多時候，賓佳欣和同事們需要深入一線，親力親為回應(yīng)群眾們的切身需要。即使非常忙碌，賓佳欣還是熱愛著自己的工作，并為自己的工作而自豪。“作為人民警察，我感受到了開展巡邏、路口執(zhí)勤、指揮交通帶來的社會價值；作為科技工作者，也能感受到開展交通設(shè)施建設(shè)、為群眾順暢出行提供保障所帶來的成就感?！?
