岸邊，高大的軌道吊呼嘯往返，自動導引運輸車來回穿梭，一個個集裝箱被送到泊位旁，被橋吊抓取、轉運到貨輪上。這是《經濟參考報》記者近期在山東港口集團青島港全自動化碼頭見到的作業(yè)場景。
結合數(shù)字經濟發(fā)展建設“會思考、會決策”的智慧港口，正成為港口企業(yè)提升綜合競爭力的突破口。作為我國全自動化碼頭建設的先行者，山東港口無人化、智能化建設“多點開花”，有力提升了港口作業(yè)效率和發(fā)展質量。
走在青島港全自動化碼頭作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場見不到一名作業(yè)人員。山東港口工程技術部工作人員介紹，場區(qū)已實現(xiàn)5G信號全覆蓋，軌道吊通信帶寬大幅提升，延時幾乎為零。減少了線纜，不僅技術應用更靈活，設備維護起來也更便捷省時。
氫動力自動化軌道吊、5G+自動化、機器視覺+自動化、三維可視化運維平臺等先進技術的應用，讓青島港全自動化碼頭作業(yè)效率比國外同類碼頭高50%以上，今年6月創(chuàng)下橋吊平均單機作業(yè)60.18自然箱/小時的效率，第九次刷新全自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。
從2013年到2017年，在青島港全自動化碼頭一期規(guī)劃和建設的過程中，青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”僅技術研討會就開了3000次，團隊成員個個成了“拼命三郎”，僅用三年半時間，就完成了國外通常需要8至10年時間才能完成的任務，建成了全球自動化程度最高、作業(yè)效率最快的自動化碼頭。
在科技支撐下，山東港口智慧化建設正從單個碼頭向多個碼頭延伸、從集裝箱領域向散貨領域輻射。
“以無人集卡為例，如果沒有高質量通信新技術，無人作業(yè)就無從實現(xiàn)。”在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，日照港日新集裝箱自動化運營中心副主任徐冠男說，近年來，5G、北斗等國產化技術的進步，讓智慧化碼頭建設加速。
與主流全自動化集裝箱碼頭往往采用垂直布局模式不同，日照港全自動化碼頭采用順岸開放式布局，實現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”，集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%；自主研發(fā)的無人集卡全場調度系統(tǒng)與軌道吊、橋吊調度系統(tǒng)融為一體，實現(xiàn)無人集卡全工況、規(guī)?；\行作業(yè)。
數(shù)據顯示，運營一年來，日照港全自動化碼頭船時效率提升26%以上，堆場作業(yè)箱量在全碼頭占比超過50%，船舶保班率達100%，其可靠性、穩(wěn)定性、實用性得到有效印證。
在山東港口煙臺港，科研人員自主研發(fā)的專業(yè)化干散貨全自動化碼頭已經投入作業(yè)。這是山東港口在智慧港口建設領域取得的又一重大科技創(chuàng)新成果。
立足鐵礦石、鋁土礦、煤炭三大主流貨種，煙臺港充分應用物聯(lián)網、激光掃描、點云成像、高精度定位等技術，自主研發(fā)了干散貨專業(yè)化碼頭全流程全自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)“抓料卸船、取料裝船、堆取料混配、取料裝車”流程自動化，使碼頭綜合作業(yè)效率提升8%、船舶平均在港停時壓縮6%、港區(qū)操作司機縮減30%以上。
智慧化水平的不斷提升，為山東港口高質量發(fā)展輸出澎湃動力。今年前10個月，山東港口持續(xù)發(fā)揮高效作業(yè)水平，共完成貨物吞吐量13.6億噸，同比增長7%；集裝箱量3112萬標準箱，同比增長9.1%。
