近日，德國北部火車交通出現(xiàn)數(shù)小時的大規(guī)模停運。短暫的交通停運給民眾帶來了不便，也引發(fā)了人們對德國，乃至歐洲軌道交通加速更新?lián)Q代的呼吁。
歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施亟待改善
在近日舉行的2022柏林軌道交通展上，歐盟交通運輸專員阿迪娜?瓦莉安坦言：“從布魯塞爾到柏林來參加世界最大的鐵路展覽會，我不能坐火車，因為7到11個小時才行駛了750公里?！?
瓦莉安專員的感嘆道出了歐洲鐵路必須加速發(fā)展的現(xiàn)實。事實上，歐盟委員會也意識到了這個問題，并提出了改善跨境鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和歐洲主要鐵路線的建議。例如通過高鐵連接歐洲各國首都，以便在3小時內(nèi)完成750公里的路程。歐盟委員會還把2021年作為歐洲的“鐵路年”，希望提升鐵路交通的份額，推動鐵路經(jīng)濟，并以此促進完成歐洲的減排目標(biāo)。
9月21日，德鐵公司首席執(zhí)行官盧茨宣布，到2030年，德鐵希望在新車上投資超過190億歐元，比2019年計劃的多數(shù)十億歐元。這是德國鐵路迄今為止最大的現(xiàn)代化升級計劃。此外，為了減少歐洲各國之間的技術(shù)壁壘，歐盟正在修訂鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，希望開發(fā)并快速部署現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)所需的技術(shù)。
機車替代驅(qū)動方式助力減排
據(jù)德鐵計算，2021年德國鐵路運輸產(chǎn)生了約260萬噸二氧化碳。如何取代污染嚴(yán)重的柴油機車成為一個重要的問題，軌道交通的替代驅(qū)動方式也因此越來越受重視。
這其中，動力電池和氫燃料電池開始得到更多的應(yīng)用。例如，阿爾斯通已量產(chǎn)的Coradia iLint氫能列車，一次加氫便可續(xù)航1175公里；德國下薩克森州的區(qū)域客運開始啟用首條氫能列車線路；西門子與德鐵合作開發(fā)新的氫燃料電池列車及移動加氫站；中國中車也推出自己的氫能源有軌電車和氫燃料電池混合動力機車等產(chǎn)品；瑞士施泰德鐵路則推出了新型模塊化設(shè)計列車，可根據(jù)需要將電力、柴油和電池3種不同的驅(qū)動系統(tǒng)安裝在一起；日本制造商日立公司在其客運列車上增加電池，同樣實現(xiàn)了三聯(lián)式驅(qū)動。
替代驅(qū)動方式能否經(jīng)得起時間和成本的考驗，是未來30年替換歐洲范圍內(nèi)數(shù)千輛柴油機車的關(guān)鍵。歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會主席菲利普?雪鐵龍表示，歐洲到2050年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)，將在未來幾年推動所有細分市場的需求。歐洲對零排放列車的市場需求將不斷增長。
加速鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級
對于歐洲這樣已有龐大鐵路運營網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)對鐵路運輸日益增長的需求，利用有限的資金改善現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施可能更現(xiàn)實，也更有效。數(shù)字化是實現(xiàn)這一目標(biāo)的方式之一，例如，西門子等企業(yè)推出的自動列車運行和基于通信的列車控制系統(tǒng)等，就是希望通過數(shù)字化列車運營來提高系統(tǒng)的可用性，并增加網(wǎng)絡(luò)的容量。
利用數(shù)字技術(shù)推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施升級是各國都面臨的緊迫問題。很多企業(yè)都在這個領(lǐng)域積極研發(fā)。例如華為推出的智能鐵路、城市軌道云和智能運營中心等。華為提出的未來鐵路移動通信系統(tǒng)（FRMCS）解決方案，從行業(yè)趨勢、頻譜選擇、組網(wǎng)架構(gòu)、無線關(guān)鍵技術(shù)等方面，闡述了FRMCS在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的實現(xiàn)方式。這一面向5G的下一代鐵路移動通信解決方案聚焦鐵路無線通信系統(tǒng)的平滑升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
目前來看，歐洲也在積極推進FRMCS的研究和應(yīng)用。FRMCS作為GSM-R后續(xù)產(chǎn)品，將與宏觀的通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)，為下一代鐵路移動通信發(fā)展指明方向。預(yù)計演進中的FRMCS架構(gòu)將是一個基于IP的承載無關(guān)平臺，數(shù)據(jù)可通過多種可能的承載網(wǎng)，包括5G、WiFi或衛(wèi)星等渠道實現(xiàn)傳輸。未來10年，F(xiàn)RMCS的應(yīng)用有望為鐵路行業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字化創(chuàng)造機會。
此外，全球軌道交通的市場競爭日趨激烈，但非市場因素的壁壘不容忽視。例如，德國鐵路工業(yè)協(xié)會就建議，在招標(biāo)中制定更多的質(zhì)量和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)來獲得優(yōu)于中國報價的優(yōu)勢。在FRMCS等領(lǐng)域，歐盟也有可能引入所謂核心基礎(chǔ)設(shè)施安全等議題，建立貿(mào)易壁壘來保護本土企業(yè)。但在全球軌道交通市場，已經(jīng)建成并運營著世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的中國，正在逐步贏得世界各國消費者的青睞。由此給歐洲帶來一個值得深思的問題，封閉和開放究竟哪一個有利于軌道交通的長遠發(fā)展？
